沖壓件的質(zhì)量直接決定著整車的外觀品質(zhì)。沖壓制件的制造工序一般包括拉延、修邊沖孔和翻邊整形等，而拉延工序由于成形過程的復(fù)雜性，在很大程度上決定著產(chǎn)品生產(chǎn)的穩(wěn)定性，拉延成形質(zhì)量直接影響著外觀品質(zhì)和裝配精度...

隨著汽車輕量化的發(fā)展，鋁合金在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，鋼鋁混合車身、多材料車身正在成為重要的發(fā)展方向。隨之而來的鋼鋁異種材料連接問題也受到了越來越多的關(guān)注，成為汽車輕量化領(lǐng)域的關(guān)鍵問題之一。 目前，汽...

一體化壓鑄帶來的優(yōu)勢在于：減重（輕量化）、降本和提高生產(chǎn)效率。因此，成為當(dāng)前新能源汽車企業(yè)爭相采用的技術(shù)。 自特斯拉2020年首次在Model Y上應(yīng)用，國內(nèi)外的整車企業(yè)，如：小米、蔚來汽車、小鵬汽車...

一體化壓鑄引發(fā)了汽車生產(chǎn)制造革命。通過集成化制造的方式實(shí)現(xiàn)多個(gè)零部件的一次性成型，彌補(bǔ)了鋁合金結(jié)構(gòu)件在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝下的諸多弊端，是未來汽車提升用鋁量，追逐輕量化的絕佳選擇。目前一體化壓鑄工藝助力鋁...

在新能源汽車市場激烈的競爭下，車企紛紛入局汽車一體壓鑄技術(shù)。一體化免熱處理合金壓鑄工藝可以有效節(jié)約能源、縮短生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本,具有非常重要的意義。一體化壓鑄集成式設(shè)計(jì)和鋁合金壓鑄件...

汽車制造中沖壓板件就占了車輛重量50%以上，鋼板經(jīng)過高速壓力機(jī)沖壓成為部品。內(nèi)制部品在每一種車型中有100 點(diǎn)以上的部品都需要沖壓加工。從大件部品到小件部品，按照壓力機(jī)機(jī)械能力大小區(qū)分生產(chǎn)線。生產(chǎn)線構(gòu)...

全球能源危機(jī)和全球變暖問題的加劇，受到了廣泛關(guān)注和各行各業(yè)的劇烈變革，推動(dòng)了節(jié)能減排落實(shí)并持續(xù)推進(jìn)，其中汽車行業(yè)首當(dāng)其沖[1]。汽車輕量化是節(jié)能減排的有效手段之一[2]，據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)試驗(yàn)表明，對于傳...

對于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來說，采用油車、電車混線生產(chǎn)的方式，可以充分利用現(xiàn)有的廠房、設(shè)備設(shè)施，大幅減少電動(dòng)車生產(chǎn)線投資，同時(shí)也提高了生產(chǎn)運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本。但基于不同平臺的多款車型實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜...

乘用車白車身包括下部車身、上部車身骨架、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋、翼子板等部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及內(nèi)飾件的安裝基礎(chǔ)，并通過其相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足成員的...

汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，涉及到多個(gè)工藝和技術(shù)的整合。通常來講，沖壓、焊接、涂裝和總裝是汽車主機(jī)廠典型的四大工藝過程。19張動(dòng)圖詳解現(xiàn)代造車。 1、沖壓車間 (Stamping Shop) 大型沖...