輪轂軸承是汽車(chē)底盤(pán)關(guān)鍵性零件，起到支撐車(chē)身和轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。現(xiàn)有工藝生產(chǎn)輪轂軸承法蘭盤(pán)和外圈異形件，產(chǎn)品易出現(xiàn)充填不滿等缺陷且模具壽命低。針對(duì)該問(wèn)題，提出了新的法蘭盤(pán)多工位鍛造成形工藝和外圈異形件飛邊設(shè)計(jì)...

鋁合金壓鑄是指液態(tài)鋁合金在高溫高壓下以極快的速度從壓力室流入模腔，冷卻后形成鑄件的方法。尤其是近幾年成為行業(yè)趨勢(shì)的超大型一體化壓鑄更是新能源汽車(chē)零部件生產(chǎn)的先進(jìn)工藝。鋁合金壓鑄件具有尺寸精度高、機(jī)械性...

1.輕量化是必由之路，一體化壓鑄應(yīng)時(shí)而生 1.1.節(jié)能減排促進(jìn)輕量化趨勢(shì)，鋁輕量化滲透率不斷提高 輕量化是一種有效的節(jié)能減排技術(shù)。全球汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排政策逐漸趨嚴(yán)，油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。輕量化技術(shù)...

一體化壓鑄帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于：減重（輕量化）、降本和提高生產(chǎn)效率。因此，成為當(dāng)前新能源汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相采用的技術(shù)。 自特斯拉2020年首次在Model Y上應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外的整車(chē)企業(yè)，如：小米、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)...

一體化壓鑄引發(fā)了汽車(chē)生產(chǎn)制造革命。通過(guò)集成化制造的方式實(shí)現(xiàn)多個(gè)零部件的一次性成型，彌補(bǔ)了鋁合金結(jié)構(gòu)件在傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)工藝下的諸多弊端，是未來(lái)汽車(chē)提升用鋁量，追逐輕量化的絕佳選擇。目前一體化壓鑄工藝助力鋁...

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，車(chē)企紛紛入局汽車(chē)一體壓鑄技術(shù)。一體化免熱處理合金壓鑄工藝可以有效節(jié)約能源、縮短生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本,具有非常重要的意義。一體化壓鑄集成式設(shè)計(jì)和鋁合金壓鑄件...

汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)重要零件，是汽車(chē)前輪導(dǎo)向及承載部分的關(guān)鍵零件之一，它將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度值有效地傳遞到汽車(chē)前輪上，實(shí)時(shí)控制汽車(chē)行進(jìn)的方向，從而保證汽車(chē)安全、準(zhǔn)確無(wú)誤地運(yùn)行。其軸頸部與前輪...

導(dǎo)軌是機(jī)床的基本結(jié)構(gòu)要素之一，包括作為導(dǎo)向的固定元件和移動(dòng)元件，這個(gè)移動(dòng)元件一般稱為“滑塊”，圖1 為某型號(hào)滑塊實(shí)物照片。目前，滑塊毛坯通常為鑄造、鍛造，或者利用熱軋或冷拉的型材直接鋸切獲得。 圖1 ...

全球能源危機(jī)和全球變暖問(wèn)題的加劇，受到了廣泛關(guān)注和各行各業(yè)的劇烈變革，推動(dòng)了節(jié)能減排落實(shí)并持續(xù)推進(jìn)，其中汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖[1]。汽車(chē)輕量化是節(jié)能減排的有效手段之一[2]，據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)試驗(yàn)表明，對(duì)于傳...

該法蘭外輪廓結(jié)構(gòu)為四方形且?guī)Щ砜诓劢Y(jié)構(gòu)，OTS 樣件及PPAP 階段，一直采用的是人工夾持手動(dòng)生產(chǎn)方式進(jìn)行鍛造。隨著客戶訂單量的激增，由于在多工位熱模鍛設(shè)備上采用人工夾持生產(chǎn)，一方面生產(chǎn)效率太低，另一...